FAQ
“Hoe zit het met spin-out gevoeligheid ?”
Een gewone vin heeft vaak last van spin-outs - de vin levert dan plotseling geen kracht meer en glijdt opzij weg.
Dit heeft te maken met de druk verdeling rond de vin, die bij gewone vinnen een scherpe piek heeft aan de voorkant.
De druk verdeling bij SmartFins is veel egaler, waardoor ze niet gevoelig zijn voor spin-out, ook niet als je ze flink belast, en dat is super belangrijk op het water !
>> meer
“Geeft het groefje tussen de vinsegmenten geen extra vaarweerstand ?”
De ruimte tussen de segmenten aan de bolle kant is minder dan 0.5 millimeter breed en is aan de andere kant van de vin dicht. Het verandert de stroomlijn niet en is eenvoudig te klein om invloed te hebben.
>> meer
“Is SmartFins ook leverbaar met powerbox head ?”
Nog niet. De nieuwe powerbox-head zal uitwisselbaar zijn met het huidige tuttle-head.
“Hoe doen SmartFins het op ruime koersen ?”
Op ruime koersen op hoge snelheid is vooral van belang dat de vin zo klein is, en dat daardoor de weerstand kleiner is en de controle optimaal blijft.
“Hoe gedraagt een Smartfin zich in een gijp ?”
De gijptechniek is net als met een gewone vin.
Dit is natuurlijk een belangrijk punt,
want je wilt liever niet je techniek verplicht aanpassen.
“Werkt het nog met vervuiling van bijvoorbeeld zand ?”
Smartfins kunnen zonder gereedschap in een paar seconden in- en uit elkaar, om eventueel
zand/vuil weg te spoelen.
Handig, maar normaal gesproken is dat niet nodig.
“Is de schade te repareren als je onverhoopt op de keien vaart ?
En kan je aan zo'n Smartfins vin ook schuren?”
Er gebeurt hetzelfde als bij elke vin: rafels aan de tip.
Jammer natuurlijk, maar
is wel te repareren. Je kan aan Smartfins schuren om de schade te repareren, ongeveer
zoals G10.
“Wat is het verschil tussen een wat slappere "conventionele" vin en deze nieuwe Smartfin die
op een andere manier de druk eraf laat vloeien door de camber constructie?”
Dat is een goede vraag, maar een beetje lastig uit te leggen. Smartfins zijn inderdaad relatief stijf, vooral door de stalen assen. Ze zijn kleiner maar genereren een egaler druk-profiel met minder hoge druk pieken en in totaal een grotere kracht. Het mooie is dat al bij een aanstromingshoek van nul graden al veel kracht wordt gegenereerd, in tegenstelling tot gewone vinnen. De verandering van de kracht ten gevolge van een verandering van de aanstromingshoek heeft echter direct te maken met het vinoppervlak, en deze is dus kleiner. Hierdoor voel je wél de extra kracht, maar heb je minder last van krachtvariaties, bijvoorbeeld door golven. Kortom, het vaart heel prettig.
>> meer
“Werkt dit systeem alleen als de scharnier-naad haaks op het board staat? Wat gebeurt er als je een
vin met meer rake wilt om hem geschikter te maken voor hogere snelheden, bijvoorbeeld 18°?”
De vin kan worden gemaakt voor elke rake hoek. De huidige vinnen zijn optimaal gemaakt voor slalom en de rake hoek (gemeten centraal op de vin) is ca. 6 graden. We zijn bezig met de ontwikkeling van nieuwe modellen voor speed en formula. Deze hebben natuurlijk andere verhoudingen van lengte, dikte, breedte en rake.
“Blijft de vin standaard in de neutrale positie en verandert hij naar mate hij meer wordt belast ?
Of klapt hij van de ene naar de ander kant zonder tussen posities ? Als het profiel boller wordt
naar mate de belasting hoger wordt zou dit betekenen dit dat de vin niet een hoge
eindsnelheid zal hebben. Voor een speed vin zou je namelijk het omgekeerde willen…”
Het is een klapvin: de vin klapt om tussen twee uiterste standen, de camber varieert dus niet met de belasting of met de snelheid. Varend over één boeg is deze stand door de hydrodynamica "gelocked", met andere woorden de camber kan pas omklappen ná de gijp. Dat is overigens niet hinderlijk. Dat de stand gelocked is maakt bovendien dat deze volledig stabiel is en bijvoorbeeld niet per ongeluk (op ruime koersen of bij pompen) omklapt.
Home | Technologie | Nieuws | FAQ | Contact
